Im Folgenden erfahren Sie, ob die Angaben der Hersteller dem Praxistest standhalten und wie hoch die Stromkosten für ein E-Auto sind.
Wie viel Strom braucht ein E-Auto auf 100 km?
Noch bis vor einigen Jahren waren die begrenzten Reichweiten von Elektroautos Argumente für Verbrennungsmotoren. Doch seitdem ist viel passiert: Mittlerweile gehört es zum Standard, dass man mit einer einzigen Ladung mehrere Hundert Kilometer fahren kann. Doch ist auf die Herstellerangaben Verlass?
Vorweg: Es ist unmöglich, eine pauschale Aussage zum Stromverbrauch eines Elektroautos auf 100 Kilometern zu machen. Schließlich unterscheiden sich die Modelle nicht nur im Hinblick auf ihre Größe, ihr Gewicht und die Kapazität ihres Akkus voneinander. Auch weitere Faktoren spielen beim Stromverbrauch eine wichtige Rolle: Wie bei einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor zählen dazu zum Beispiel das eigene Fahrverhalten, die damit verbundene durchschnittliche gefahrene Geschwindigkeit, die Beladung und die Außentemperatur zum Beispiel im Winter.
Es lässt sich jedoch festhalten, dass nicht nur bei der Reichweite, sondern auch beim Thema Strombedarf prinzipiell eine Diskrepanz zwischen den Herstellerangaben und dem tatsächlichen Verbrauch besteht. Die folgende Tabelle des ADAC zeigt den realen Verbrauch im ADAC Ecotest sowie die Herstellerangaben.
| Modell | Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km | Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km |
|---|---|---|
| Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend (Modell nach Facelift) | 16,7 | 14,7 |
| Tesla Model 3 | 16,8 | 14,4 |
| Fiat 500e Cabrio Icon | 17,4 | 14,7 |
| Mini Cooper SE | 17,6 | 14,8-16,8 |
| Renault Twingo Electric Intens | 17,6 | 16 |
| KIA Niro EV (64,8 kWh) Inspiration | 17,9 | 16,2 |
| Dacia Spring Electric Comfort Plus 2WD | 17,9 | 13,9 |
| Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) Techniq-Paket 2WD | 18,2 | 17,0 |
| Kia EV6 (58 kWh) | 18,2 | 16,6 |
| Polestar 2 Long Range Single Motor | 18,5 | 17,1 |
| Kia EV6 (77,4 kWh) | 18,6 | 16,5 |
| Peugeot e-208 GT | 18,7 | 17,6 |
| Kia e-Soul (64 kWh) Spirit | 18,8 | 15,7 |
| Opel Corsa-e Elegance | 18,8 | 15,6 |
| Renault Zoe R135 Z.E. 50 Intens (52 kWh) | 19 | 17,7 |
| Renault Megane E-TECH Electric EV60 220hp | 19,2 | 16,1 |
| Volvo C40 Rech. Pure Electr. Single Motor Ultim. | 19,2 | 18,7 |
| Citroen e-C4 Shine | 19,3 | 15,3 |
| VW ID.3 Pro Performance 1st Max | 19,3 | 16,1 |
| BMW i4 eDrive40 | 19,5 | 16,1 |
| Skoda Enyaq Coupe RS iV | 19,5 | 17,2 |
| MG5 Electric Maximum Range Luxury | 19,7 | 17,9 |
| Subaru Solterra Platinum Plus | 20 | 17,9 |
| Mercedes-Benz EQE 350+ | 20 | 16,5 |
| Peugeot e-2008 GT | 20,2 | 17,8 |
| Opel Mokka-e Ultimate | 20,3 | 17,4 |
| Renault Zoe Intens (41 kWh) | 20,3 | 17,2 |
| Audi Q4 Sportback 40 e-tron S line | 20,4 | 17,5 |
| BMW iX xDrive 50 | 20,4 | 20 |
| Nio ET7 (100 kWh) | 20,4 | 19 |
| DS 3 Crossback E-Tense So Chic | 20,5 | 17,6 |
| Honda e Advance | 20,5 | 17,8 |
| VW ID.5 Pro Performance | 20,7 | 16,3 |
| MG ZS EV Luxury | 20,7 | 18,6 |
| Mazda MX-30 e-SKYACTIV Makoto | 21 | 17,9 |
| Mercedes EBQ 350 Electric Art 4Matic | 21,1 | 18,2 |
| BMW iX3 Impressive | 21,2 | 18,9 |
| Cupra Born e-Boost (58 kWh) | 21,2 | 15,5 |
| Tesla Model Y Maximum Range AWD | 21,2 | 16,9 |
| Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art | 21,5 | 16,8 |
| Mercedes EQA 250 Electric Art | 21,6 | 17,9 |
| Ford Mustang Mach-E Extended Range | 21,7 | 16,5 |
| Skoda Enyaq iV 80 | 21,9 | 16,7 |
| BMW i7 xDrive 60 | 22 | 18,5 |
| Nissan Leaf Acenta (40 kWh) | 22,1 | 20,6 |
| Polestar 2 Long Range Dual Motor | 22,3 | 19,3 |
| MG Marvel R Electric Performance | 22,8 | 20,9 |
| VW ID.4 Pro Performance (77 kWh) Max | 22,8 | 17,7 |
| Porsche Taycan Sport Turismo GTS | 23,2 | 20,9 |
| Porsche Taycan 4S Performance Plus | 23,6 | 26,2 |
| Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD | 23,6 | 18,7 |
| Opel Combo-e Life Ultimate | 23,7 | 19,3 |
| Genesis GV60 Sport Plus AWD | 23,9 | 19,1 |
| Audi e-tron Sportback 55 quattro | 24,4 | 23,7 |
| Aiways U5 Premium | 24,7 | 17 |
| Audi e-tron 55 quattro | 25,8 | 23 |
| Audi e-tron GT quattro | 26,3 | 20,5 |
| VW ID.4 GTX 4Motion | 26,9 | 18,3 |
| Jaguar i-Pace EV400 S AWD | 27,6 | 22 |
| Mercedes EQC 400 AMG Line | 27,6 | 22,6 |
| Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Pro AWD | 28,8 | 23,8 |
| Citroen e-Spacetourer XL (75 kWh) Shine | 29,7 | 26,6 |
| Mercedes EQV 300 lang/td> | 30,9 | 28,1 |
Es gibt auch deutliche Unterschiede beim Stromverbrauch zwischen den einzelnen Elektroautos: Das stromhungrigste E-Auto in der Liste, der Mercedes EQV 300 lang, verbraucht fast doppelt so viel Strom wie das genügsamste Modell, der Hyundai Kona Elektro (64kWh) Trend. Das liegt übrigens nicht nur daran, dass es sich um zwei unterschiedliche Fahrzeugtypen handelt, sondern auch daran, dass der Antrieb bei beiden E-Autos unterschiedlich effizient arbeitet. Der Hyundai Ioniq Elektro, der letztes Jahr die Spitze der Liste angeführt hat, wurde mittlerweile eingestellt.
Wie hoch sind die Stromkosten für ein E-Auto?
Sie wissen nun, dass der Stromverbrauch eines E-Autos immer etwas höher ausfällt als vom Hersteller angegeben. Inwiefern macht sich das nun in Ihrem Gelbeutel bemerkbar? Wie hoch die monatlichen Stromkosten ausfallen, hängt vor allem von den gefahrenen Kilometern und dem Verbrauch des E-Autos ab, der unter anderem stark durch die eigene Fahrweise beeinflusst wird. Auch die Art der Abrechnung und wo Sie Ihr E-Auto aufladen, spielt bei den Stromkosten eine Rolle.
Da wir an dieser Stelle nicht auf individuelle Fahrstile eingehen können, müssen wir uns den Stromkosten über eine allgemeinere Herangehensweise nähern. Als Grundlage dienen die oben angegebenen Verbrauchswerte aus dem ADAC Ecotest. Aus diesen ergibt sich ein durchschnittlicher Stromverbrauch von circa 21 kWh/100 km. Auch im Hinblick auf die Reichweite und die benötigte Energie pro voller Akkuladung nehmen wir die Daten aus dem ADAC Ecotest als Grundlage. Wir rechnen also mit einem durchschnittlichen Energiebedarf pro Aufladung von ca. 70 kWh und einer durchschnittlichen Reichweite von 312 Kilometern. Sie wollen ausrechnen, wie viel Sie ein gefahrener Kilometer kostet? Wenn Sie Ihren Wagen an Ihrer Wallbox beziehungsweise an der Ladesäule laden, gehen Sie für die Berechnung wie folgt vor – und lesen darüber hinaus unseren ausführlichen Artikel „Was kostet das Laden eines E-Autos?“.
Am günstigsten ist es, wenn Sie Ihr E-Auto mit Haushaltsstrom laden.
Stromverbrauch eines Elektroautos berechnen: Laden per Wallbox
Wallboxen gibt es mit ein- oder dreiphasigem Anschluss. Letztere erlauben es Ihnen, höhere Ladeleistungen zu nutzen, wodurch ein schnelleres Laden möglich ist. Multiplizieren Sie die Kosten für eine Kilowattstunde mit der Anzahl an Kilowattstunden, die nötig sind, um die Batterie voll aufzuladen. Diese Summe wird durch die Reichweitenkilometer geteilt, also die Kilometeranzahl, die mit einer Ladung maximal möglich ist.
Möchten Sie nun ausrechnen, wie hoch die Stromkosten beziehungsweise der Stromverbrauch Ihres Elektroautos pro 100 Kilometer sind, multiplizieren Sie die Summe einfach mit 100.
Beispiel:
- Kosten für eine Kilowattstunde: 37,09 Cent (Stand 2.11.2023)
(zum Beispiel im Tarif EnBW Ladestrom mit einem monatlichen Grundpreis von 12,44 Euro – Stand 2.11.2023) - durchschn. Energiebedarf pro Aufladung: 70 kWh
- durchschn. Reichweite mit einer Akkuladung: 312 Kilometer
37,09 Cent x 70 kWh = ca. 2.596 Cent/komplette Aufladung
2.469 Cent : 312 Kilometer = ca. 8,3 Cent/Kilometer
8,3 Cent x 100 = 830 Cent
Ergebnis: Auf 100 Kilometern beträgt der Stromverbrauch des E-Autos 830 Cent, sprich: 8,30 Euro.
Sollten Sie sich neben einer Wallbox außerdem für eine Photovoltaikanlage inklusive Stromspeicher wie zum Beispiel im Angebot SENEC 360° entscheiden, fallen abgesehen von den Investitionskosten keine weiteren Stromkosten an – sofern der selbst erzeugte Strom den kompletten Strombedarf abdeckt. Das gilt dank des Cloud-Stromspeichers auch für das Laden unterwegs.
Eis und Schnee beanspruchen den Akku eines E-Autos – und damit seinen Stromverbrauch – stark.
Stromverbrauch eines Elektroautos berechnen: Laden an der Ladesäule
Wie hoch die Kosten für die Aufladung eines E-Autos unterwegs sind, hängt vor allem davon ab, ob Sie Ihr Fahrzeug an einer Standard- (AC) oder einer Schnellladesäule (DC) laden. Mit der EnBW mobility+ App laden Sie an 700.000 Ladepunkten im EnBW Hypernetz ganz bequem zu transparenten Preisen. Im Ladetarif L (empfohlen ab 600 km Fahrleistung/Monat), der eine monatliche Grundgebühr von 17,99 Euro beinhaltet, zahlen Sie pro Kilowattstunde an einer EnBW-Ladestation 39 Cent pro Kilowattstunde. Nach der oben genannten Rechnung zahlen Sie beim Laden unterwegs an einer EnBW-Ladestation also 8,75 Euro pro 100 Kilometer. Weitere Informationen zum Bezahlen an öffentlichen Ladestationen erhalten Sie übrigens im entsprechenden Artikel.
Freie Ladestation finden, E-Auto laden und zu transparenten Preisen bezahlen.
Wie viel Strom verbraucht ein Elektroauto im Jahr?
Anhand der obigen Rechenmodelle können Sie leicht herausfinden, welche Stromkosten Ihr E-Auto auf 100 Kilometer verursacht. Führen Sie Buch darüber, welche Strecken Sie pro Monat zurücklegen, und schon können Sie grob ausrechnen, welchen Stromverbrauch Ihr E-Auto pro Jahr hat.
E-Auto fahren und Strom sparen?
Im Vergleich zu Verbrennern sind die Anschaffungskosten für E-Autos hoch. Darum greifen viele auf Förderungen für E-Autos zurück und reduzieren so die Kosten. Um zusätzlich auch beim Betrieb zu sparen, haben wir einige Tipps für Sie zusammengestellt, mit denen Sie die Reichweite einer Akkuladung vergrößern können:
- Gleichmäßig und vorausschauend fahren: Eine vorsichtige Beschleunigung und eine sanfte Fahrweise schonen den Akku und sorgen zudem für mehr Sicherheit im Straßenverkehr.
- Rekuperation im Stadtverkehr nutzen: Gehen Sie beim E-Auto vom Gaspedal, wird der Motor zum Generator und lädt den Akku des Fahrzeugs durch Bewegungsenergie selbst auf. Bremsen Sie also so viel wie möglich mit dem Motor. Einige E-Autos verfügen über eine zusätzliche Einstellung für dieses Verhalten, sodass Sie fast nur noch mit einem Pedal (dem Gaspedal) fahren – das so genannte One-Pedal-Driving.
- Klimaanlage und Heizung gezielt einsetzen: Sowohl Heizung als auch Klimaanlage im Innenraum des E-Autos verbrauchen Strom. Der kann dann bei der Reichweite fehlen. Setzen Sie beides bewusst ein und schalten sie Heizung und Klimaanlage aus, wenn nicht benötigt.
- Reifendruck kontrollieren: Zu schwach aufgepumpte Reifen sorgen bei Fahrzeugen nicht nur für ein höheres Gefahrenrisiko, sondern erhöhen gleichzeitig auch den Stromverbrauch des E-Autos.
- Passende Batteriegröße wählen: Je größer die Batterie, desto schwerer das Fahrzeug und desto höher der Stromverbrauch. Sind Sie hauptsächlich in der Stadt unterwegs, benötigen Sie in der Regel nur eine moderate Akkugröße. Außerdem sind kleinere Batterien umweltschonender in der Herstellung. Größere Akkus haben meist eine höhere Reichweite und lohnen sich dann, wenn weite Strecken zurückgelegt werden müssen.