THG-Quote für Ihr Elektroauto

Sie können für 2024 keine THG-Prämie mehr beantragen, weil die Antragsfrist bereits abgelaufen ist. Die THG-Prämie für ein bestimmtes Jahr muss immer bis zum 15. November des jeweiligen Jahres beim Umweltbundesamt eingereicht werden.

Nein, das Angebot gilt für alle – unabhängig davon, ob Sie aktuell EnBW-Kund*in sind oder nicht.

Ja, die Prämie muss jedes Jahr neu beantragt werden. Nach der ersten Beantragung werden wir Sie zu Beginn jedes neuen Jahres um Ihr Einverständnis bitten, die THG-Quote erneut für Sie zu beantragen.

Die THG-Quote muss jedes Jahr neu durch Sie beantragt werden. Sie haben immer bis Oktober eines Jahres Zeit, um den Antrag für das laufende Kalenderjahr zu stellen.

Ein rückwirkende Auszahlung der Prämie ist leider nicht möglich. Die THG-Anträge können nur für das laufende Jahr gestellt werden.

In der Regel erhalten Sie die Prämie innerhalb weniger Wochen nach dem Hochladen der Unterlagen. Es ist aber nicht ausgeschlossen, dass das Genehmigungs­verfahren beim Umwelt­bundesamt aufgrund von Vielzahl von Anträgen länger dauert. Darauf haben wir als Zwischen­händler*in leider keinen Einfluss. Wir werden Sie aber über den Fort­schritt des Verfahrens stets auf dem Laufenden halten.

Sie können den Status zu Ihrem THG-Auftrag in unserem THG-Portal jederzeit überprüfen.

Zum THG-Portal

Nein, im Falle der THG-Prämie spielt es keine Rolle, ob Sie das Fahrzeug mit Ökostrom aufladen oder nicht. Es ist dennoch sinnvoll, mit Ökostrom zu laden, wenn Sie die Klimavorteile komplett ausschöpfen möchten.

Übrigens: Die EnBW bietet attraktive Ladestrom-Tarife an. Nutzen Sie unseren Tarifrechner und finden Sie den optimalen Stromtarif für Ihr E-Auto!

Nein, die Infos dazu brauchen wir nicht. Der Antrag wird auf Basis der vom Umwelt­bundesamt ermittelten Schätzwerte gestellt.

Ja, es handelt sich um einen Festbetrag in Höhe von 70 Euro.

Stand heute ist es geplant, die Prämie bis 2030 auszuzahlen. Der Betrag für das THG-Angebot kann sich jederzeit ändern.

Das Umwelt­bundes­amt ist die Behörde, die für die Zertifizierung der eingereichten THG-Quoten zuständig ist.

Ja, die EnBW bietet auch für Gewerbe­kund*innen THG-Angebote an. Diese umfassen dabei ausschließlich Fahrzeuge der Fahrzeugklassen M1 und N1.

Es ist zwingend notwendig, dass Sie die Käufer über in Anspruch genommene THG-Quoten / gestellte Anträge informieren. Hintergrund ist die gesetzliche Vorgabe des Umweltbundesamts, dass die THG-Quote nur einmal pro Jahr für das entsprechende Fahrzeug beantragt werden kann. Verkaufen Sie innerhalb des Jahres Ihr E-Auto, können die neuen Besitzer zwar einen Antrag auf die Prämie stellen, erhalten jedoch eine Ablehnung.

Der Preis der THG-Quote ist grundsätzlich volatil, weil er dem Prinzip von Angebot und Nachfrage unterliegt. Die derzeitige Reduzierung des THG-Preises auf 70 € ist das Ergebnis einer aktuellen Marktdynamik: Unternehmen setzen vermehrt auf günstigere Optionen wie Biokraftstoffe, um ihre Treibhausgasemissionsziele zu erfüllen. Zudem können Preisschwankungen bei Biokraftstoffen den Wert der Elektromobilität-Quoten beeinflussen. Wenn Unternehmen ihre Strategien entsprechend justieren, hat dies häufig Preiserhöhungen oder -senkungen, wie gerade passiert, zur Folge. Dies zeigt, wie sich der THG-Quotenmarkt flexibel an veränderte Umweltbedürfnisse anpasst.

Wir können die THG-Anträge für 2025 ab dem 01.01.2025 einreichen.

Da wir die Anträge für 2025 erst ab dem 01.01.2025 einreichen können, wird auch die Prämie erst im Laufe des Jahres 2025 ausgezahlt werden.

Folgende Voraussetzungen sollte Ihr Fahrzeug erfüllen:

• Es handelt sich um ein reines Batterie­elektro­fahrzeug. Für Hybrid-Autos oder Plug-In-Hybride gibt es leider keine THG-Prämie.
• Für Ihr Fahrzeug wurde eine Zulassungsbescheinigung Teil I im Sinne der Fahrzeugzulassungsverordnung ausgestellt.
• für Gewerbe­kund*innen umfassen die THG-Angebote ausschließlich Fahrzeuge der Fahrzeugklassen M1 und N1.

Bitte beachten Sie: Über die EnBW kann nur die Quote für reine Batterie­elektroautos beantragt werden, nicht für Brennstoff­zellen-Fahrzeuge.

Nein, Hybrid-Autos und Plug-In-Hybride werden bei der THG-Prämie leider nicht berück­sichtigt.

Wenn die Vorbesitzer*in des Autos die THG-Prämie für das laufende Jahr bereits beantragt hat, können Sie leider keinen Antrag mehr stellen.

Prüfen Sie in der Zulassungs­bescheinigung, wer als Halter*in des E-Autos eingetragen ist. Ist das die Leasing­gesellschaft, können Sie leider keine Prämie beantragen. Sind Sie als Fahrzeughalter*in eingetragen, steht einem Prämien-Antrag nichts im Wege.

Damit Sie am THG-Quoten­handel teilnehmen können, müssen Sie die CO₂-Einspa­rungen nicht eigenständig berechnen. Das übernimmt das Umwelt­bundesamt (UBA) für Sie, das nun jährlich den durchschnitt­lichen Stromverbrauch berechnet.

Für das Jahr 2022 schätzte das UBA, dass ein E-Auto etwa 2.000 kWh Ladestrom verbraucht, unabhängig von der Größe, dem Modell oder der Marke. Aus diesem Wert leitete das UBA dann die handelbaren Anteile für die THG-Quote ab. Die durchschnitt­liche Einsparung (entspricht rund 350 kg CO₂) wurde für Elektro­autos dabei mit dem Faktor 3 multipliziert. Für das Jahr 2022 hat das Umweltbundesamt zwei Megawatt­stunden (MWh) Ladestrom pro Elektroauto veranschlagt. Das entspricht einer THG-Quote von 1.028,16 Tonnen CO₂, die über Zertifikate weiterver­kauft werden können.

Der Handel mit den Anteilen ist so geregelt, dass Sie Ihre CO₂-Ersparnisse nicht direkt an ein Mineralöl­unternehmen verkaufen. Das wäre für die Unternehmen mit sehr hohem Aufwand verbunden. Daher geht das ganz einfach über einen Zwischenhändler, der die CO₂-Einsparungen von vielen E-Autos im Paket weiterverkauft. Der Zwischenhändler zahlt Ihnen auch die THG-Prämie aus. Je nach Anbieter kann die Höhe der Prämie variieren. Die EnBW zahlt aktuell eine THG-Prämie in Höhe von 70 Euro aus.

Da sich die Treibhausgas­minderungs­quote jedes Jahr erhöht und somit mehr Strafzahlungen nötig werden, sind auch steigende Preise für die Quoten zu erwarten. So erhöht sich zum einen der Druck auf Mineralöl­konzerne. Darüber hinaus wird der Anreiz, auf nachhaltige Mobilität umzusteigen, für Verkehrsteilnehmer*innen immer größer.